皮卡竟然好开？试驾江西五十铃 D-MAX V-CROSS

【太平洋汽车 评测频道】或许大家都意识到皮卡的 " 春天 " 快要来了，因此国内市场涌现出各种各样的皮卡产品。作为老牌的合资品牌，江西五十铃D-MAX（询底价|查参配）在皮卡市场拥有自己的一席之地，如果它像继续站稳自身地位，必须在产品上带来更变化才行。恰好 2023 年是江西五十铃成立的第十个年头，它们带来了新车型 D-MAX V-CROSS，要知道 D-MAX 是江西五十铃的 " 台柱 "，那么新出的 D-MAX V-CROSS 能否为整个品牌带来新高度，今天就来体验一番。值得注意的是，江西五十铃 D-MAX V-CROSS 的价格区间为 17.08-22.08 万元。

可能是这级别里最好开的皮卡

在发动机层面上，今天试驾的五十铃 D-MAX V-CROSS 采用代号为 RZ4E1.9T 柴油发动机，只不过工程师通过更换了电控涡轮，让发动机在 1500rpm 时就可以达到峰值扭矩，还有提升喷油器的孔位、改善了燃烧室的形状等一系列操作，使得搭载 D-MAX V-CROSS 的 1.9T 发动机最大功率提高 10 千瓦、峰值扭矩增加 50 牛 · 米（最大功率为 130 千瓦，最大扭矩为 410 牛米）。

(资料图)

最后这款发动机最厉害的地方，就是针对高原地方，车辆自动识别海拔，在高海拔地区自动开启 " 深呼吸 " 模式，增加进气量，提升低速扭矩，来改善高原对发动机动力输出的影响。因此在车内仪表盘右侧有车轮转向、大气压力和海拔高度以及油门开合度数值显示。

和这款发动机相匹配是 8AT变速器，它拥有最快 0.2s 换挡速度，同时它的 1 挡具备 5.0 的速比，提升 38%，爬坡能力更强。当然了，最重要还是耐久性的问题，这款变速器通过 2 种典型和极限工况的严苛验证，因此消费者不需做太多担心。

首先在铺装道路的驾驶感非常轻松，因为它有和城市SUV相同的驾驶视野，基本上能很好杜绝视野盲区。其次这款柴油发动机在 1500 转就能释放出最大扭矩，起步的时候十分轻快。如果保持油门踏板的开合度，动力输出线性且不含糊，符合日系车的驾驶风格。

虽然提速起来不算炸裂，当然皮卡车型的脾气都是这样。但 D-MAX V-CROSS 会在无形中慢慢提升到法定限速，由于加速过程相对平顺因此你会很难察觉。另外 1.9T 的发动机储备足够，哪怕是后段高速超车也是一件轻而易举的事情。

D-MAX V-CROSS 的 8AT 变速器为日常动力分配梳理得当，换挡逻辑更加趋向于升档，这样有利于提升整台车的燃油经济性。假设你深踩油门做出超车动作，变速器的降档动作也不会特别明显，加上这款柴油发动机涡轮迟滞同样不明显，同样说明它是一台好开的皮卡。

底盘配置采用和海外mu-X相同的最新架构设计，为前五连杆 + 三段式刚段后悬挂，同时还采用高上摆臂设计，侧倾中心更靠近质心，减少侧倾角，最大侧倾角减小 19.1% ；实现对车轮更好的控制。

加上 D-MAX V-CROSS 的身材本来不算庞大，因此日常拐弯和掉头，你会觉得这台车完全动作会比大部分皮卡来得轻松。快速行驶在道路上，每当你做出变道操作，你能感觉到车身反应速度也会比大部分皮卡要好，甚至会有一种错觉，你是在开一台城市型 SUV。

D-MAX V-CROSS 采用博世转向系统，方向盘总圈数减小 10%。车内拥有三种转向模式，分别是运动、标准和舒适，并且能与驾驶模式同步设置。日常驾驶时，低速转向助力会比高速时候稍微沉一些，这是因为它的转向阻尼会随速增益，并且这个增益过程很线性。实际打起转向，方向盘虚位在一般皮卡里面不大，车身反应也比较及时。

最后 D-MAX V-CROSS 的舒适性还算可以，日常坐在后排没有明显的颠簸感，即便面对冲击力较大的减速带时，悬挂回弹速度也很快，这是上面说到的后悬架上由过去的硬桥配合三片式钢板弹簧变为了五连杆式独立悬架配合螺旋弹簧的缘故，能迎合买皮卡作为长途自驾游的需求。另外整台车的 NVH 水平很高，主要是它的柴油发动机相比其它柴油皮卡，震动、噪音等抑制能做到和汽油 SUV 几乎一致的表现。

值得注意的是，D-MAX V-CROSS 拥有 L2+ 级别的驾驶辅助功能，像车道保持，方向盘调节很自然，车辆始终会保持在车道里面，不会无脑地左右摆动。而自适应巡航系统跟车距离和速度调节也很自然，试想一下开着这台皮卡进行长途自驾游真的很轻松，不仅好开，而且驾驶辅助功能也好用。

行驶在非铺装路面，五十铃 D-MAX V-CROSS 拥有 2H、4H、4L 三种四驱模式加持，平时主要切换 4H 就能完成大部分山路爬坡、碎石和坑洼路面，同时爬坡起来，能感觉整台车很有劲。值得注意的是，在碎石路段行驶时，坐在车内不会有明显的抖动和颠簸感，整台车的一体式是很强。最后五十铃 D-MAX V-CROSS 拥有 800mm 的涉水深度，可以放松在野外冲个小河流。

设计：动感且有改装潜力

相信大家提起皮卡，都会想起美式那种粗犷、硬朗的风格，但有部分年轻人不一定会喜欢这种风格。而本来D-MAX整车造型相对 " 修身 "，会显得动感。而来到 D-MAX CROSS 则在前者基础上加入了不少年轻人喜欢的黑色套件，省去部分消费者后期改装的需求。

黑化中网是许多人喜欢后期改装的地方，五十铃D-MAX CROSS 相比普通款，将高亮金属饰条换成黑色硬塑饰条，其次两侧雾灯位置同样有黑色装饰件，看起来就像一对獠牙，到了底部牌照位置依旧是黑色硬塑料件，最后配合原来的鹰眼式前大灯造型，目前整个车头前脸可以将动感和硬派很好地结合在一起。

如果说车头还不算特别明显区分 D-MAX V-CROSS 和 D-MAX，那么侧面标识就更加明显。主要是前后轮拱位置使用明显黑色塑料件做装饰，还有加入亮黑的外后视镜外壳。而多辐式黑色轮毂的样式在挺有新能源风格，放在皮卡身上相对另类一点。最后其搭载 18 英寸玛吉斯 AT轮胎。

D-MAX V-CROSS 的车身尺寸为 5280/1900/1850mm，轴距长度 3125mm。其实车身宽度对于常见的皮卡来说，D-MAX V-CROSS 是相对修身，但正是这种设计使得它看起来不那么臃肿。顺便提一下的它的通过性指标，最小离地间隙为 230mm，接近角和离去角分别是 28/25 °。

车尾的设计亮点不算多，后备箱门把手采用黑色喷漆。货箱的尺寸 1495/1530/490mm，内部布局还算规整，现场车型没有配备货箱宝，据厂家的人介绍，后续车型会配备货箱宝、挂钩和货架等皮卡常见后备箱配置，最重要的是，它会有一些官方改装给到消费者选择。

D-MAX V-CROSS 的内饰布局会更加时尚，摆脱了旧车工具车的印象。不仅拥有双液晶屏，同时车内一些用料为软质搪塑，提供不错的触感。值得注意的是，副驾装饰板内部是带有氛围灯，并且点亮的时候会有呼吸灯的效果，这在其它皮卡是不会有。

全液晶仪表盘除了能显示海拔高度、油门开合度等与驾驶相关信息以外，还有胎压和驾驶辅助系统，整体显示效果细腻。中控大屏的显示效果同样出色，操作起来有不错的流畅度，内部支持语音、在线导航等日常常用的功能。最后空调是以物理按键 + 中控屏幕构成操作方式，配备座椅加热功能。

工程师对 D-MAX V-CROSS 座椅设计下了不少心思，首先座椅使用了双色拼贴设计，不同颜色之间使用了不同材质，同时前排座椅均是电动调节。

全文总结：皮卡市场现在也很 " 卷 "，厂家必须在同一款产品里创造出差异化，才能带来新鲜感，从而吸引到更多用户。江西五十铃 D-MAX V-CROSS 凭借 D-MAX 的名头做出大量的升级，首先外观颜值得到进一步的提升，发动机和底盘优化使得它拥有同级别最好的驾驶感，也将是它一大卖点之一，要知道现在许多人买皮卡不在图它是一台工具车，而是一台充满个性化的代步车，D-MAX V-CROSS 就凭借这些差异化，相信能吸引大部分潜在年轻消费者。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 潘洪瀚）