智能网联新生态巡礼｜软件定义汽车！重庆造汽车如何“添智”

开栏语

智汇八方，博采众长。一年一度“智博会”时间即将来临。

这是分享“智慧”成果、探索前沿科技、展望未来趋势的世界级盛会，这是提升产业能级、引领经济创新突围的中国方案。

(相关资料图)

制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。作为制造重镇，制造业是重庆的“家底”。

汽车产业是“家底”中的“重中之重”，是重庆重要的支柱产业之一。重庆是全国重要的汽车制造业基地之一，整体发展水平处于全国先进行列。

当前，重庆正着力打造“33618”现代制造业集群体系。其中，聚力打造智能网联新能源汽车主导产业集群。

连日来，上游新闻记者走访多家园区、企业，并采访相关部门，以汽车产业为切口，勾画重庆制造业的发展轮廓，寻找“智造”的新密码。

未来汽车将由传统的出行工具，演变为定义出行生活的智能终端和第三空间。场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车，正在成为国内整车汽车企业发展智能网联新能源汽车的趋势。

智能网联新能源汽车的兴起，让重庆汽车产业迎来智能化发展新风口。汽车软件水平正日渐成为提升自主车企产品力和竞争力的关键。汽车软件不仅涉及汽车的设计、研发、制造等工序，还包括人工智能、智能开发、芯片等方面，汽车软件成本占整车成本的比重正逐渐提高。

重庆汽车软件如何走好从“以硬生软”到“软硬兼施”、再到“以软赋硬”的特色之路？

产业集群效应加速显现

触控大屏、智能座舱……近年来，消费者对车机的需求越来越高，甚至成为影响消费者购车的重要因素之一。

在众多汽车厂商眼中，智能网联已成为决胜新能源汽车“下半场”的关键。

走进渝北区的仙桃数据谷，“小蛮腰”“指环王”等地标性建筑现代感、科技感十足。随着“软件定义汽车”的趋势不断深入汽车价值链，全球汽车产业加速智能化转型，位于重庆渝北区的仙桃数据谷迅速将汽车软件产业作为突破口，率先抢占新赛道，提出打造全国首个万人研发的汽车软件产业基地。

△中科创达（重庆）汽车科技有限公司 受访者供图

看好重庆是全国汽车制造重镇，科技企业“纷至沓来”。中科创达（重庆）汽车科技有限公司就是其中之一。

公司是全球领先的智能操作系统产品和技术提供商中科创达软件股份有限公司（300496）在仙桃数据谷设立的智能汽车研发中心。

经过多年的技术沉淀，其业务拓展到汽车娱乐系统、3D MAP、智能仪表盘、集成驾驶舱、ADAS和音频产品在内的整体智能驾驶舱软件解决方案和服务。

目前全球采用中科创达智能驾驶舱产品和解决方案的公司超过100家，全球40大主流汽车品牌，有75%选用中科创达的产品和技术。

其研发的智能驾驶舱系统，从2.0版本，迭代到了现在的7.0版本，从驾驶行为分析，升级到自动泊车、身份识别和适应不同驾乘人员的智能座舱参数，并正走向多域融合。

公司一负责人称，他们为重庆本地汽车厂商和Tier1（车厂一级供应商）提供完整的智能驾驶舱和车载测试全栈解决方案，以及Kanzi® 3D开发引擎、Kanzi Connect®和自动化测试等工具产品，进一步提升了智能汽车的品质和用户体验，同时大幅缩短产品上市时间。

中科创达还建立了重庆协同创新智能汽车研究院，与高通、SONY、黑芝麻、重庆邮电大学等国际一流企业和本地高校院所成立了9个联合实验室，并与北京、沈阳、南京等地的20多个研发中心形成技术支撑网络。

作为重庆汽车产业链的“链主”企业，长安汽车率先在仙桃数据谷成立长安软件科技公司，致力于打造国内规模最大、全球领先、自主安全可控的软件技术及移动智能平台，高度聚焦智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研发。

“链主”企业的带动作用和产业集群效应随之加速显现。

作为“邻居”，奥莫软件与长安软件的办公地只有步行不到5分钟的距离。目前，奥莫软件正在为长安汽车数十款车型提升智能化水平。

同时，全国首个腾讯云数字经济产业基地、字节跳动重庆首家子公司的引入，也实现了以腾讯、抖音、美团等为核心的车载娱乐服务的研发与应用，有效延长汽车消费链，提升产品附加值。

深耕汽车电子、软件领域19年的光庭信息，国内自动驾驶领域的“黑马”追势科技……作为渝北区软件产业核心区，仙桃数据谷大力发展智能驾驶、智能座舱、元宇宙等产业，打造汽车智能化产业生态园，目前，已落户软件企业250余家，集聚创新人才7000余人。

聚焦智能网联构建产业场景

随着大批汽车软件、互联网大厂的涌入，也催生出各种智能网联新能源汽车的应用、测试、安全产业场景。

在这个仅2平方公里的土地上，近日，仙桃数据谷与中国汽研联合打造了5G智驾社区。自动驾驶小巴就是其中之一。目前，自动驾驶小巴的运营路线为：“体验中心－体育中心－龙湖冠寓-假日酒店-长安软件园-指环王-会议中心－邮电学院”环线，共设置8个站点。王家庄地铁站站点也即将增设。

仙桃数据谷相关负责人介绍，园区道路已经实现了网联化改造，建成了24个覆盖C-V2X网络的网联路口，在部分重点危险路口通过路侧毫米波、摄像头、激光雷达等感知设备实时感知路况，与自动驾驶车辆保持实时通信，并通过路侧信号灯、标识标牌等信息广播，辅助车辆更安全、更高效地通行。

环卫和末端配送等多场景也随处可见。

事实上，早在2019年，这里就打造了国内首个5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地，不时都能看到无人驾驶汽车在其间穿行。

不仅如此，在基地，还能看到企业在此频繁开展远程驾驶测试。测试人员坐上远程驾驶试验台操控数公里外的汽车，无论是转弯、加速、减速还是刹车，被“遥控”的汽车都能和远程驾驶试验台的操作保持同步，为智能网联汽车企业加快技术研发赋能。

△北斗星通展示中心 受访者供图

最近，仙桃数据谷一小型露天停车场里数台贴着“北斗”“渝XXXXX测”字样的车辆发出轰鸣声。这是北斗星通智联科技有限责任公司正在为其自研的高精度产品进行测试。这款拥有厘米级定位精度、车道级导航功能的产品，已在长安新款智能网联汽车上实现量产。

类似的创新研发，已是这家企业的常态。在北斗智能网联（汽车）展示中心内，一面“专利墙”格外抢人眼球，上面有北斗星通智联科技近年来获得的600余项知识产权。

“‘专利墙’上的技术都与智能网联汽车等产业有关。”公司相关负责人介绍，公司年度同时在研产品已超过80款，已成为国内自主品牌装车量NO.1的智能网联汽车一级零部件供应商。其合作伙伴从长安、吉利等几家企业扩大到国内外数十家主流车企。

身披北斗“战袍”，公司通过多年积累的自研芯片、高精度云服务、卫导/惯导模组以及天线业务，为相关产品研发深度赋能，并可根据汽车不同场景需求进行差异化定制。

例如，其研发的“高精度定位控制器总成”产品中，就采用了北斗星通最新一代高精度定位芯片集成了自主研发的卫导芯片/模组、惯导模组和北斗自主产权的RTK解算算法与紧耦合的组合定位算法，实现稳定的“厘米级”车道内导航。

目前，公司自主研发的汽车智能座舱年出货量达到180万台/套，2022年销售收入达20亿元，年复合增长率超30%。

此外，北斗星通智联科技等企业搭建的北斗卫星导航系统重大专项重庆综合应用示范项目，重庆无线电检测中心、信通院西部分院智能硬件实验室、中科软件重庆测评中心、西计软件测评中心等平台陆续投用，依托中国汽研院、长安软件、启明星辰等构建智能汽车安全监测平台，则能提供驾驶状态检测、车联网安全防护等服务。

“仙桃数据谷逐渐形成‘龙头企业+公共平台+产业应用+人才培养+创新孵化’的软件产业生态，助力重庆发展汽车软件产业有了更大的底气。”仙桃数据谷相关负责人说。

跨界合作营造科技生态圈

仙桃数据谷，是重庆发力汽车软件的一个缩影。西部（重庆）科学城，有重庆汽车软件创新研究平台。今年2月，重庆两江新区也提出，依托龙盛新城完整的汽车产业链及产业配套优势、充沛的载体空间优势、科研生态优势规划打造重庆汽车软件园。

同时，跨界合作，也越来越多地出现在本土车企身上。

华为与赛力斯的合作，是一次跨界合作的典范。借助华为在人机智能化交互上技术与资源的积累，赛力斯的问界系列搭载了“鸿蒙智能驾驶舱”，一经上市便受到消费者和业界认可。

7月11日，长安汽车与腾讯官宣签署深化战略合作协议。双方表示，将在此前基础之上，围绕智能座舱、导航及地图、自动驾驶、海外生态、企业数字化转型等多领域加强合作，共同推动更高质量的数字化转型。而在此之前，双方早已成立合资公司“梧桐车联”。其合作产品已在超过100款车型、110万辆汽车上搭载。

不只是腾讯，长安汽车和华为、宁德时代一起打造的首款车型阿维塔11上，华为ADS2.0也已上线，能实现高阶智能辅助驾驶，例如“可见即可泊”的自动代客泊车功能。

6月5日召开的重庆市推动制造业高质量发展大会明确，重庆在智能网联新能源汽车方面，要加快汽车软件等关键配套环节，建成国内最为完整的智能网联新能源汽车零部件配套体系。

据公开数据显示，重庆的汽车软件成本占汽车成本的比重为5%—8%，保持在全国行业平均水平。预计“十四五”末，“重庆造”汽车软件成本占汽车成本的比重将达到20%。

目前，重庆在自动化驾驶、车路协同、5G+工业互联网等领域已积累先发优势，将有效推动汽车软件开发，让“重庆造”汽车更智能化，让驾乘人员体验更舒适，让软件在汽车产业中得到更广泛应用。

上游新闻记者 严薇

编辑：饶治美

责编：蒋艳

审核：张松涛